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塑造社区

当前的新型冠状病毒肺炎危机, 以及未来可能发生的社会和经济格局的变化, 重新审视我们的假设、挑战我们的思维,是不是一个合适的时机. 我们需要问自己:我们应该做些什么不同的事情?

作者:盖伊·皮尔森

日期

2020年7月6日

“社区”是一个流动的概念,可以从许多方向接近.

作为空间设计师, 我们倾向于关注社区的物理表现:城镇, 城市, 郊区, 社区——社区创造的场所和空间. 我们喜欢认为我们对不同的类型学有很好的了解,并且清楚地了解是什么让它们起作用——这些都是或多或少成功的, 为什么? 我们有共同的爱好, 对城市主义的好坏有专业的见解,并将这些观点灌输到教育过程中,以指导下一批设计师. 例如, 城市的人口密度通常是“好的”,因为它能提高效率, 可持续交通网络, 有效利用土地, 以及对创新的培养, 在其他好处中. 偏远郊区的低密度是“不好的”,因为它倾向于不可持续的生活模式, 更糟的是, 无名环境的平庸设计即空间设计师, 穿着它们谁不会死呢, 讨厌.

当前的新型冠状病毒肺炎危机, 以及未来可能发生的社会和经济格局的变化, 重新审视我们的假设、挑战我们的思维,是不是一个合适的时机.

我们需要问问自己,我们应该做些什么不同的事情. 我怀疑答案会是 没有什么.

在这个对话中,我们应该考虑不同的社区如何应对危机. 哪些类型的人能够比其他人更好地应对,为什么? 这些答案将为未来的空间组成部分和设计最佳实践提供信息,在未来,社会将需要为下一次危机事件做好更好的准备.

911之后, 许多评论人士纷纷预言,摩天大楼和单一建筑的总部将不复存在. 相反,以前的行为模式很快就恢复了. 也就是说, 似乎有一些早期证据表明,社区可能会以不同的方式组织起来应对新型冠状病毒肺炎的存在, 或者下一次大流行, 作为一个勉强接受的生活事实.

高密度、全球互联的城市已成为当前疫情的中心. 城市保持社交距离凸显了方便进入公园和绿地的绝对必要性. 没有“设计”高质量公共开放空间的城市在未来将没有竞争力, 而且,公园也不再是地方政府轻易削减预算的目标.

在一个戴着口罩的通勤者更看重保持社交距离的时代,拥挤的公共交通还有多大吸引力?

早期的预测是,公共交通的使用率将至少下降20%, 但私家车的使用并不能解决问题. 有安全网络的地方, 有吸引力的行走, 自行车和电动滑板车走廊将更好地应对. 更好的情况是,城镇和城市将迅速走出街区,为自动驾驶汽车提供基础设施和政策, 提供没有拥堵和污染的个人流动性.

封锁迫使大量人在家远程工作. 20年前这是不可能的, 但对于很大一部分人来说,它的效果出奇地好, 导致个人和组织质疑所有这些时间的必要性, 与此相关的, 空间, 在办公室. 如果只是偶尔需要访问,每天的通勤变成每周一次, 或更少, 为什么不住得远一点呢? 这对郊区的未来意味着什么?

最佳的后疫情社区是否位于城市和远郊之间?

许多城市, 尤其是那些历史更悠久的, 被中等密度的社区所包围, 其中一些在封锁期间表现得非常有弹性. 它们的密度足以让当地企业转向当地的配送模式, 但绿色足以提供小花园, 通往开放空间的基本通道, 还有休闲的无车路线. 这种“中等密度”可以培养一种地方认同感和邻里关系,促进福祉,并支持有意义的循环经济当地中心. 在不确定的世界里都是好事.

没有一种单一的社区模式适合所有人,但一个位于城市和乡村之间的理想社区的概念,寻求捕捉两者的好处,这一诱人的概念已经被考虑了很长时间——可以追溯到19世纪的花园城市概念, 或者更早.

在英国,政府在2017年支持了14个新的“花园村”的发展. 这些发展高达10个,000个新家庭被设想为示范示范, 可持续社区. 还在孕育初期, 他们现在很好地展示了设计反应,这些反应将塑造未来变化的世界中成功的社区.


AG平台是Handforth花园村的总体规划师和景观设计师, 柴郡, 是英国政府支持的14个新花园村之一.

特色图片:Handforth花园村,效果图


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